超誇張金蔥寬體硬皮鯊 Impreza GDB-C

COOLING冷卻 為了提供Garrett 3582渦輪機帶來的龐大壓縮空氣,前置中冷器選擇上Blitz中最厚的Type-K規格,266mm寬度及610mm長度直接將車頭氣壩塞得滿滿,102mm的厚度對應將近600hp的動力綽綽有餘,Apexi鋁合金副水箱穩定度更高,新品就預留水溫感應器孔位,降低剪接水管導致的漏水疑慮。

 

SUSPENSION&BRAKE 懸吊&制動 GDB-C原廠就是前後Brembo制動系統,不過面對將近兩倍的動力提升,原廠制動系統似乎過於線性無法提供即時強大力道,因此決定換上AP Racing CP5200制動系統,瞬間力道大幅提升不少,且不會過犀利的搭配相當容易上手。懸吊部份為了確保4顆輪子都能牢牢抓緊地面,倒插的Cusco Zer0-2R絕妙的回饋感,不愧是日本拉力賽常勝軍的高水準產品。

BOOST CONTROLLER 渦輪控制器 HKS渦輪控制器向來都受到大改渦輪車主的喜好,最大的優點就是因為增壓值控制相當安定,並且車主自行設定上都較其他產品來的容易上手,EVC 4雖然已經有段時間,正式開啟渦輪控制器大螢幕的主要關鍵產品。

COMPUTER 可程式電腦 俗稱機王的「HKS F-Con V Pro」,最大的優點就是在日系改裝車上擁有對應多、更合身的設定優勢,並且可透過Map的追加廢除原本擾人的空氣流量計,而該車的設定則是交由F1 Motorsports kaki施以撰寫,在引擎狀況相當健康的條件下,最大增壓值設定在1.83bar輕鬆突破500hp大關,不過一般路上車主僅敢使用1.6bar約8成的實力。

SHEET 座椅 大量的火紅色配色是車主的堅持,除了4個藍色麂皮的STI門板都被施以紅色麂皮換裝外,賽車椅也一併更換上紅色配色,Bride火紅色功夫龍怪獸椅更是相當顯眼,功夫龍椅背與紅色塗裝搭配下更凸顯強烈的運動格調。

 

METER 儀錶 日規高反差儀錶黑底紅字光看就很爽,除此之外車主也追加Defi 5顆高反差儀錶來監控引擎狀態,而在增壓錶及排溫錶中間的正是大改車輛最愛的爆震監看器,隨時可透過中間隔數的高低來判斷目前車輛狀況。

AERO PARTS 空力套件 由於車主從小受到美式教育的引響,車輛外觀則也是選擇濃厚美式風格的Charge Speed寬體套件,前葉子板單側較原廠多出20mm寬度,後葉子板則更是誇張,兩側合計較原廠多出50mm的寬度,且光看前葉子板故意爆出的放肆設計,就讓人感到彷彿在看玩命關頭般的錯覺,搭配上大量金蔥塗裝,光線角度的改變都帶來不同的面貌。

EFR7670 Turbine X Max Boost 1.9bar

B25B肚內全數鍛造,原廠上座道路版式樣!!

提供/國信汽車

水平對臥引擎強化 獨立式供油系統

Subaru為了低重心化的表現,研發了左右震動的水平對臥引擎,雖然目前全新的WRX車系已經邁入了缸內直噴的領域,但水平對臥卻是沒有被捨棄,GDA-F雖然是台灣首度由EJ20更改為EJ25的關鍵車型,不過因為白頭的設定活塞強度依舊受到關心,再來因為引擎韻律方向與傳統引擎的上下不同,左右的擺動更容易造成引擎的磨損,及水平對臥最常見的波斯磨損加速等問題。

 

因此如果在維持原廠腹內的情況下,原廠TD04渦輪機也因為過小的設定,高轉速時的確會飽受增壓值無法維持住的問題,不然許多車主都會考慮換上TD05 16G至20G的加大出風量渦輪,再搭電腦程式的實車撰寫,提升個約80~100hp的動力也不是問題,但這也差不多是原廠引擎的界限了,這個問題其實就連搭載紅頭引擎的GR車款也都會遇到。

EFR7670 Turbine x Max Boost 1.9bar

再來就要看到EJ引擎的供油方面,尤其是EJ25更為重要,原廠99.5mm活塞搭配550c.c.噴油嘴,就算是原廠渦輪只要增壓值太高就無法對應,高速開啟率絕對超過75%以上大幅影響空燃,因此建議車主如果有更換渦輪及增壓值打算的話,噴油嘴基本上都建議換上740c.c.以上部品,接著供給噴油嘴的管路也因為引擎設計關係不是很理想,因此油道出來的順序會是2、4、1、3,所以EJ引擎的第3缸很容易因為油壓不足,導致散熱不良毀損,因此大改的車輛都會廢除原廠又臭又長的管路,改採獨立管路的加大油軌。

中缸經過了鍛造後,要面對EFR7670渦輪機高達1.9bar的摧殘已經沒有疑慮,基本上這輛車的引擎室也並沒有做太多裝潢,為了保留市區使用的便利性,上半座甚至可變歧管都完全保留了下來。

SPEC

Manley鍛造活塞/Manley鍛造連桿/Apr鎢鋼本體螺絲/ EFR7670 Turbine/Syvecs全取代可程式電腦/ID 1000c.c.噴油嘴/335I原廠中冷x2/全段手工76mm排氣管/全等長芭蕉/Snow水噴射

輕量化葉片&外殼 更良好的增壓反應

Dynapack實測,457.9hp/58.1kgm實現!!

這輛藍色GDA-F為了營造更猛暴的動力,在保留缸壁厚度下,換上99.5mm原廠規格Manley鍛造活塞,及Manley鍛造連桿,曲軸部分則維持原廠並未變更,接著為了面對接近2.0bar的挑戰,汽缸本體螺絲也一併更換鎢鋼材質的Apr汽缸螺絲來減少引擎高轉速時的震動,另外原廠較不耐用的波斯也更換上ACL強化製品,而為了中低速的反應,車主保留下了原廠可變歧管及可變汽門的設定。

 

既然增壓值設定在超高1.9bar下,渦輪機本體則就交給知名的德國Borg Warner來擔當,進76mm/排70mm的設定最大動力可直上450hp,並且在鍛造CNC葉片及鋁合金排龜的設定下,渦輪機本體的重量就傳統渦輪來得更輕,並且相當特殊並未採用Wastegate,而是保留一般小渦輪機的Actuator設計,不過根據車主表示Borg Warner Actuator最低增壓設定就已經高達1.3bar,因此要打上1.9bar也能輕鬆對應,而車內都沒看到任何EVC?

節氣門下方的飛機接頭及鋁合金管路就可看出經過改善的油道,改採左右獨立的設計來穩定1、2、3、4缸的汽油壓力,徹底改善原廠不足部分。

因為目前該車的電腦已經改採全取代的Syvecs,憑藉著WTCC的豐富經驗,Syvecs就能完全對應所有需要重新設定的部分,就連水噴的時機也都交給Syvecs即可搞定,並且可透過節氣門開啟度、增壓值及引擎轉速三個項目做4D影像水噴射的設定,大幅改善台灣汽油品質不足的疑慮,來提供更穩定的動力供給,冷卻部分上置中冷器當然早已不敷使用,車主則是相當特殊的找了兩具335i原廠中冷加焊接合一,根據車主表示原廠歐洲車的品質絕對是較許多不知名品來得好,另外可以節省大筆開銷就這樣流用。

 

目前該車的增壓值已經來到1.9bar的設定,這對於EJ引擎來說可是相當有挑戰的指標,並且不是用上小渦輪來硬撐的無效增壓,在Dynapack上更是實際做出457.9hp/58.1kgm的最大輸出,並且在4000rpm就能釋放40.0kgm的扭力,搭配GRF 6速手排,一般街道使用也都不會感到難以駕馭。

水噴射系統硬體部分是購入Snow的水桶及泵浦,設定部分則是Syvecs透過氣門開啟度、增壓值及引擎轉速製作的4D曲線圖來進行設定。
手工訂製的排氣管為全段76mm的直通設計,等長芭蕉唯有怠速時候還留有一點水平對臥聲浪,為了應付超過50kgm的扭力,車主則是換上4條全新NT-01。
馬力圖可明顯看到3500rpm後的動力開始向上攀升,短短1000rpm就多出了100hp的威力並且不斷攀升,扭力部分則是在4500rpm到6000rpm之間維持超過50kgm以上的實力。

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