BMW高剛性車體VTEC換裝 轉速錶指針快要插斷了啦!!

圖片來源:web option
 
除了引擎上蓋較凸讓引擎蓋需要墊高看起來浮浮之外,外觀所有的東西通通都是原廠,不過誰知道這輛BMW 318is已經換上了F20C心臟,就讓我們來看看這輛由大阪IMPACT所製作的特別仕樣車吧!!
 
雖然E36已經歲數不小了,不過優秀的日耳曼血統,還是有著良好的車體與底盤剛性,同時大幅領先許多日系車,但如果以動力方面來看,318is確實是完全不夠用,因此IMPACT替這輛車換上了本田冷清AP1的F20C引擎,與六速手排變速箱。實際作業上需要考量到的問題有前下工字樑、油底殼及方向機的干涉問題,因此引擎腳的製作需要重複的丈量與視作,算是一件相當辛苦的工程,因為靜態沒問題並不代表動態就可閃過。


E36的車體與底盤剛性就算到現在依舊是相當優異,加上目前日本中古行情約50萬日幣左右,買來施以純日式的改裝風格也算是相當划算,不過要植入F20C引擎要修改相當多的細節,下工字樑、引擎腳、方向機等等,並不算太容易的工程。


原本用來擺放電瓶的空間,目前則是用來擺放F20C原廠電腦,由於剛完工看起來還是相當凌亂,日後則是打算更換HKS F-CON V Pro將性能徹底激發出來。
 
318is的方向機位置位在前下工字樑的前方,這裡就是與F20C油底殼干涉的部分,而且F20C的機油泵浦濾網與下半座為一體化設計,因此油底殼的加工是完全無法進行的,最後才會不得已將引擎的搭載位置向上提高40mm。


由於F20C的麥克風設計(學名:機油泵浦濾)是與下半座連成一體,因此無法做更換較短的設計或是修改,但如果就這樣安裝絕對會直接撞擊到下方的工字樑,因此最後才不得已將引擎腳修改,讓引擎本體高度向上4公分。
 
另外,AP1的方向機採用電子泵浦設計,因此並沒有所謂的方向機泵浦與油壺問題,這個部分則是透過沿用SW20的產品才得以順利驅動,當然所有的油路都是專為這輛318is所訂製的專屬品。


AP1的方向機是採用電子泵浦的設計,不過礙於空間有限的關係,最後則是透過沿用SW20的產品才得以順利驅動,並且管路部分全數施以重新製作。
 
接著這具六速變速箱的寬度也是一大問題,在不破壞任何鈑金的前提下,所有的排氣管路都是量身打造,圍繞著變速箱旁邊走,只有尾段排氣管是維持原廠的規格,主要原因就是因為車主討厭過大的排氣聲浪,另外就是希望外觀看起來是毫無破綻的全原廠設定。


由於這具原廠六速手排變速箱的體積較大,在不破壞原本的車體前提下雖然還是可以順利安裝,不過如圖可見,排氣管路的部分都必須避開變速箱本體才行。
 
實際走行在6000rpm時VTEC開啟切換一開啟,那種特殊的高頻率聲浪只有爽快而已,伴隨而來的就是轉速指針不斷的攀升,最後就直接突破原廠318is僅有7000rpm的錶頭一路向下衝,這種轉速錶不夠用的爽度真的無法形容,加上BMW優異的車體剛性,確實會是一輛相當有樂趣的大玩具。


全車未修改的部分大概就是這裡了,排檔位置到高度通通就是這樣恰到好處,就像是原廠手排一樣,玩家大概只能從AP1專用的原廠排檔頭來判別了。


F20C原廠就擁有攀上9000rpm的能力,318原廠僅7000rpm的儀錶當然不夠用,不過這種插錶的爽度確實相當有快感。

 

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