亞洲最強大老二誕生(上) BMW M235i by EPD MOTORSPORTSx CS Racing

100-200km/h加速6秒台,最大556hp/79.0kgm達成!!

伴隨著科技的進化,過去BMW旗下車輛對於「一般」與「M Power」有著很清楚的分水嶺,先撇開底盤操控帶來的爽度,光是引擎動力在直線加速時的反應就天差地遠,不過拜缸內直噴及渦輪增壓技術所賜,尤其是N55B30這具引擎本體,如果單純討論「Power」的壓榨,絕對是三天三夜也說不完。
 
圖/史考特工業
協力/EPD Motorsports、CS Racing
 
Tuning SPEC
■EFR7670渦輪機■bootmad3+HC Performance特調■JB4■Ful-lt外掛噴油嘴座■ID550c.c.噴油嘴x6■SNOW水噴射(酒精8:水2)■DINAN碳纖維進氣系統)■聖捷汽車消音器(全段90mm+電子閥門)■Manhart前後寬車體kit■GTS式樣尾翼■ARMA碳纖維引擎蓋■Recaro Cross Sportster可調式賽車椅■M2 LCD儀錶■M2即時動力顯示■3D Design換檔撥片■花樣百出後半防滾籠■特注鍛造19吋鋁圈■KW避震器■Brembo多活塞卡鉗制動系統■前245mm/後295mm米其林Cup2輪胎

不同燃料外追加噴油嘴  E50賽車汽油限定使用

bootmad3為首腦核心,JB4輔助傳統噴油嘴介入。

F22系列應該是BMW旗下最入門的雙門後輪驅動車,在台灣販售的車型中,從直列4汽缸渦輪增壓開始,到直列6汽缸渦輪增壓一應俱全,不過很奇妙地2系列從最頂尖的M2 Coupe(F87),到240i及235i通通都是搭載相同的N55B30缸內直噴渦輪增壓引擎。
 
筆者這樣說的意思並非是這具引擎本體不好,而是這樣的配置讓第二把交椅們擁有著更多的提升空間,M2原廠370hp/50.0kgm與今天主角M235i 326hp/45.9kgm相比,其實真的沒有比較厲害,基本上只要搭配進排氣與電腦的調校後,筆者相信光是性能上的比較,M2可能還要敬畏小老弟三分。


而Epd Motorsports及國信汽車為了壓榨出全亞洲最強的M235i性能,首先將換上出風量更高的EFR7670渦輪機,這顆渦輪機搭載了斜流進氣葉片、二次進氣、滾珠軸承及雙渦流的種種設計,就為了降低渦輪遲滯,電腦的部分則是選擇了美國bootmad3+HC Performance特調,這個電腦最大優點就在於能直接撰寫原廠ECU,過去外掛電腦無法控制的Valvetronic,bootmad3也能輕鬆地進行量身設定,因此動力的提昇有著過去無法達到的境界。

N55採用單渦輪的設計,反應較過去的N54來得更好,並且原廠的Valvetronic可變楊程系統,讓引擎出力得到更大的提升,因此只要電腦部分能夠搭配硬體改裝幅度,來調整Valvetronic時機,要達到1+1大於2的成效其實不難。
 
另外為了達到最強的目的,也嘗試透過E50賽車汽油作為使用燃料,這個部分為了達到更有效的供給,特別在進氣歧管上安裝了Ful-lt CNC噴油嘴固定座,追加6支ID 550c.c.噴油嘴,並且直接由JB4外掛電腦來負責供給,不過Epd表示實際上的效果並沒有想像中來得好,因此這樣的配置僅限定給賽車汽油使用,一般道路上所添加的98無鉛汽油則是全由原廠直噴系統及bootmad3負責。
 
最後在馬力機上的結果更是讓人感到興奮,首先先來看到98汽油的狀態,最大1.1bar條件下搭配水噴射的輔助,就已經達到488hp/62.0kgm的可怕數據,而純賽車汽油+外掛噴油嘴輔助後,提升到1.65bar的最大增壓值,讓動力達到了556hp/79.0kgm的境界,而扭力部分不得不提,在拉馬力過程中發現,M235i的8速自排變速箱超過80.0kgm時就有些許打滑,才不得已將扭力做調降,在2月份時這輛車更是做出了100-200km/h加速6.6秒的驚人成績。

馬力圖上紅色的線條就是使用賽車燃料油的曲線,反過來看看藍色單純98汽油與水噴射輔助的線條,62.53kgm的扭力峰值在3500rpm左右釋放,大約到5000轉開始下降,在斷油區域前都還是有將近55.0kgm的表現,就能大概推測這輛車有多可怕。

排氣管
這個部分是交由聖捷汽車消音器來量身打造,全段皆採90mm的管徑設計,並且保留原廠電子閥門設計,在開設訂到Sport+模式後,大腳收油都會產生明顯的蹦蹦燃爆聲響。

COOLER
冷卻
水噴射對於在台灣的車來說相當實用,再不提升動力下可冷卻進入燃燒室內的進氣溫度,而大改車輛可用它來提前點火,換取更多的動力,而這輛M235i則是將液體設定為酒精8:水2的混合比例,在節氣門前端與空氣一併吸入燃燒室內。

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