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特別番外篇 專訪遠征達卡台灣男子漢陳和皇

台灣人愈有錢愈怕死,然而,多數不知「達卡」為何物的台灣人當中,竟也有人曾經參賽,而且為了達卡砸下大筆資金,只為在沙漠中追風逐塵。與達卡結下不解之緣、四度參賽的陳和皇,繼續著他的達卡之夢,目標是完成比賽!初見陳和皇大哥給筆者的印象是矛盾的,這個男人的臉上同時有著飽經風浪的世故,以及如孩童般相信夢想的純真。對筆者而言,採訪陳和皇不只是為了讓讀者更接近達卡,也為了想解開達卡魅力之謎。

早在10年前,陳和皇便已然投身達卡賽事,深入危險的北非沙漠。

長期蘊釀的達卡征途

早年即投身摩托車賽事的陳和皇,是經過一番心路歷程才走上達卡賽場的。「我當年投入賽車是從Cross車開始玩起,其實早在1991年時便想比達卡摩托車組,但後來瞭解到亞洲車手在先天體格上,實在無法與西方選手抗衡,便轉而以4×4領域為目標。」1995年起他開始進入亞洲拉力賽,為的就是尋找適合的贊助商。其實,陳和皇原本在1999年時便準備參賽達卡,偏偏遇上921震災,只好將計畫往後延,因此到了2003年才以媒體考察觀摩的方式來半正式參賽。

 

比起一般拉力賽,陳和皇認為達卡的最大不同在於賽程距離長上許多,且地形的廣邈單調對參賽者的精神面也是考驗,因此體力與維修準備相當重要。除了這兩者,最重要的便是資金。「什麼都要用到錢,沒有錢你根本動不了。」不只一部賽車帶零件要花掉10萬歐元,還得花錢自己找維修隊幫你在賽程中運送零件備料,而且必須能足足供給兩部賽車的所有替換品。

地形的廣邈單調對參賽者的精神面是很大的考驗,車手常因疲勞失去專注力,因而發生意外。

對人類的終極考驗

在2011年以「台灣媽祖號」參賽至第11天才飲恨退賽的陳和皇,認為卡車是達卡所有組別中最難的。摩托車不只省錢,還能以150km/h的平均速度先跑未被輪胎破壞的Virgin Land。由於發車組別順序,卡車走的路面往往最惡劣,而出發時間接近中午的烈日,以及更晚抵達終點的天色,也增加許多難度。「胎壓十分重要,得隨著地形不斷改變。」不過,曾因輪胎陷進沙坑而花了24小時救車的他,覺得運氣在達卡比賽中,發揮幾近九成的影響力。此外,沙漠對心智的考驗也很大。

2011年,陳和皇以「台灣媽祖號」參賽至第11天才飲恨退賽,他認為卡車是達卡所有組別中最難的。

「沙漠迎風面硬、背風面軟,對輪胎是一大挑戰。」參加過北非和南美不同地形達卡的陳和皇,對南美版路線的評價是:比非洲更嚴苛。尤其當地沙漠顏色很深,往往夜間行進時,車燈根本發揮不了作用,車外完全一片漆黑,十分危險。說到經驗中最艱險的賽段,陳和皇認為智利北部的Iquique極為陡峭、連接到海岸線的大斜坡段。在那裡,車輛下坡的角度和速度一不對,後果可能就是翻車。

 

期待完賽的壯舉

雖然對台灣賽車環境頗多感慨,也深知國內媒體市場對達卡賽事的無知,但當問到是否還會繼續參加達卡,陳和皇仍滿懷興奮之情肯定地說:「一定還要再比下去的,這次的目標是完成比賽。」的確,本屆最年長的參賽者,以71歲高齡在第五度闖關下達成完賽,陳和皇相較之下還很年輕,只要有贊助來源配合,相信其未來成績不只是完賽而已。在充滿期待的談笑聲中,陳大哥的臉上又再次浮現世故而純真的堅毅神情……。

卡車的胎壓十分重要,得隨著地形不斷改變,一旦輪胎陷進沙坑,便是車手惡夢的開始。

要在達卡完賽比一般人想像的還要難上許多,陳和皇的挑戰卻讓台灣的腳步站上了這塊冒險之地。

希望陳和皇在未來能夠很快實現達卡完賽的理想,鼓舞更多賽車愛好者與支持者踏出國門投身更大挑戰。

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