BMW MINI R53日籍日本 3S-GTE輕鬆上看400匹馬 !!

圖片來源:web option
 
英文著名的代表車MINI。自從西元2001年納入BMW旗下後,很多車迷都對血統上抱持著相當大的不滿,不過那個經典的造型元素依舊被保留下來,加上更新的科技注入下,當年也創下了極大的人氣。


雖然從2001年開始MINI正式被BMW集團納入,但BMW並沒有忘本,還是保留了滿滿的MINI元素,並且搭在當年最新的科技,讓許多老咪玩家感到興趣,加上流行的元素也成功突破年輕人的荷包。
 
初代的新MINI在投入世界拉力賽的關係,給人一種強烈的運動感。另一方面也因為被納入BMW旗下品牌的影響,更多了一份時尚的感覺。最高規格的Cooper-S車型更是以一具1.6升引擎搭配機械增壓,讓最大的動力輕鬆上看170hp馬力之譜,加上六速手排的驅使下,確實是一輛擁有豐富的駕馭樂趣的鋼砲。
 
不過當年衝動買了Cooper-S車型的車主們,其實負面的聲音大於正面,實際權力踏下油門,很多車主都會有種BMW忘記把機械增壓裝上去了的聲音,不由自主地從腦中湧現。雖然實際上可能不慢,但衝擊身體的加速感受,與日系的渦輪增壓車相比真的差異頗大,販售至今到現在將近20年的時間,終於有車主忍不住給這輛德國佬入籍日本。
 
由日本改裝名門ESPRIT打造的這輛R53,一開始受到車主委託時候確實有點掙扎,因為車主一來就表示要植入3S-GTE引擎。不過作為店家ESPRIT代表-前川先生,還是建議車主先從原廠引擎著手,不需要急著將心臟給換掉,不過車主卻是相當的任性,就是要將3S-GTE引擎植入R53體內,而且要求還要再將其引擎與動力施以強化,單純就是要讓這輛車很快很快,至於費用車主也沒囉嗦,ESPRIT報價多少一律照單全收,看到這裡小編眼角不經老淚縱橫,有錢真的可以好任性喔!!
 
雖然最後絕對選擇SW20的引擎與變速箱作為活體移植的器官,不過依照車主需求當然不可能是原廠配置,整具引擎直接拆開施以HKS 2.2升的鍛造腹內強化,渦輪機也一併更換成HKS GT30 Pro-S的高出風量產品,最辛苦的就是傳動軸的更改,在保留原廠R53的軸承與羊角下,除了傳動軸的內外半頭需要改裝外,周邊的部分也都需要做特殊規格的訂製。


基本上要植入3S-GTE引擎並不會太困難,引擎室內的空間也不會過於壓迫,經過車主的要求這具引擎也早已不是原廠規格,透過HKS 2.2升的下半座套件施以強化,並且搭配HKS高角度渦輪凸輪軸來應付更高規格的渦輪機。


變速箱為SW20原廠的手排變速箱,最麻煩的部分在於原本的傳動軸,要與R53的軸承相連結,需要有相當多的修改與套件訂製。


R53原廠並沒有給前置中冷擺放的位置,因此為了確保水箱冷排與中央冷卻器的空間,因此前保桿修正了約40mm的空間,將中央冷卻器向向前推。


由於原廠儀錶板已經無法驅動下,直接換上了液晶的賽車整合儀錶,並且最高紅線區也已經上看8000rpm的程度。
 
電腦部分也是選擇HKS F-Con V Pro來串起全身系統,一到三檔都無法阻止前輪的空轉,因此ESPRIT才將增壓值調降到1.2公斤,將最大馬力由500匹抑制在440匹的程度,不過說真的前輪的打滑程度依舊激烈,原本以為車主會對於這樣的狀態感到困擾,沒想到交車當天試了幾圈,看到車主笑到合不攏嘴的樣子,前川代表心想:車主車庫內到底還有什麼東西?


車頭最前方的那具渦輪機就是來自HKS的GT30 Pro-S,搭載HKS強化排氣洩壓閥,一般來說在1.5公斤內都可以提供穩定的增壓值,目前1.2公斤下就已經能有440匹馬力的釋放。


意外的車主竟然對於前三檔打滑的狀態感到相當有趣,優秀的駕駛能力也可大幅抑制打滑狀態,不禁讓人想問車主到底為何方神聖?


確實為了抑制打滑需要相當高等級的輪胎,因此無論街道還是賽道車主都是使用上有紋熱熔胎,制動系統則是來自Endless的多活塞產品。
 

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